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外部驱动力减弱，车险发展更需要强劲的内生动力。但要想“强身”必须先“祛病”。《通知》的出台也正是延续了过去一年以来的车险强监管节奏。去年7月，银保监会出台《关于商业车险费率监管有关要求的通知》，要求施行“报行合一”，要求保险公司报给银保监会的手续费用需要与实际操作时的费用保持一致。平安证券此前发布的研报分析认为，对费用率的监管将成为后期监管重点，保险监管下沉、银保监系统向地县两级延伸，也为后期对费用率的监管奠定基础。而随着监管层采取有效措施加强对费用率的监管，采取追责个人责任、暂停业务等有效措施对违规险企进行监管，费用率后期有望逐步下降。

这些数据的背后，是中国通号已实现列车运行控制核心技术完全自主知识产权和产品的100%国产化，并推动高铁、货运铁路编组站自动控制技术在全球市场领跑。依靠核心技术优势，中国通号的业绩也是稳步增长。2016年至2018年公司分别实现营业收入297.70亿元、345.86亿元和400.13亿元，净利润分别为31.98亿元、34.37亿元和37.17亿元。在本次超百亿的募资规模中，公司计划将超过66%的资金用于技术研发及生产，其中46亿元用于先进及智能技术研发项目，25亿元投入先进及智能制造基地项目。

二是结构化产品禁止条款，自查内容包括7项，比如一些禁止行为，股票类、混合类结构化资产管理计划的杠杆倍数超过1倍，固定收益类的杠杆倍数超过3倍，其他类的杠杆倍数超过2倍；结构化资产管理计划的总资产占净资产的比例超过140%，非结构化（即“一对多”）的总资产占净资产的比例超过200%。

周厚健建议，在增值税进项税抵扣不充分的现实情况下，进一步简化增值税税率结构，降低税率。比如先对制造业企业贷款利息的进项税允许抵扣，以促进制造业企业通过融资加速转型升级，并放开集团内企业间资金调拨支付的利息进行增值税进项税额抵扣。周厚健还建议，通过税收政策调整，使新创企业或转型企业的投入得到应有的税前消化，促进企业转型升级。

2010年，成飞集成拟以不低于9.7元/股的价格定向增发不超过1.06亿股，募资不超过10.2亿元，用于增资控股中航锂电建设锂离子动力电池项目。彼时，成飞集成被外界称为“锂电第一股”。随着补贴的逐步退坡，中国的新能源车产业链上的相关企业，不得不面对日益激烈的竞争环境以及产能过剩的阴影，也因此出现了不少锂电“老兵”净利润亏损的情况。其中，成飞集成近两年归母净利润为负，主要是锂电池业务亏损，导致上市公司合并层面亏损，公司汽车模具及零部件业务和航空零部件加工业务板块是盈利的。

而且，三个再：再研究、再部署、再动员。这显然不是第一次研究，第一次部署，第一次动员，形势紧迫，所以，大年初一，中国人最放松的时刻，领导人们也集体加班部署工作了。2月3日的，也就是大年初十的这一次，新华社报道的第一段，有这么一句：听取中央应对新型冠状病毒感染肺炎疫情工作领导小组和有关部门关于疫情防控工作情况的汇报，研究下一步疫情防控工作。